Archives de l’auteur : jpcfrapna74

L’étude comparative de solutions alternatives : une mauvaise note pour LOLA

Une seule solution de mobilité est proposée par les maîtres d’ouvrage : elle s’appelle LOLA. Ce n’est pas suffisant pour susciter un débat éclairé et pour prendre les bonnes décisions.

Le collectif d’associations Grenelle a développé une étude comparative qui se veut la plus objective possible. Parmi diverses options envisageables, et notamment tout ce qui pourrait être fait « ici et maintenant », trois autres solutions de mobilité ont été comparées à LOLA, dont deux avaient déjà été préconisées par des bureaux d’études ces dernières années – à savoir TTK et SYSTRA – sans toutefois être retenues par les décideurs politiques.

Chaque solution présente des avantages et des inconvénients éventuels, mais toutes sont nettement mieux classées que le projet LOLA, qui n’obtient que 8,5 / 20 pour 300 à 350 millions d’Euros d’investissement. A vous de juger.

Cette étude est téléchargeable sur : www.grenelleannecy.net

ou directement ici Nous avons évalué pour vous – LOLA & Co V9 finale

Pour un vrai débat public sur le bassin annecien

Un article de Jean-Pierre CROUZAT, FRAPNA

Plusieurs associations représentatives de la société civile demandent qu’un large débat public soit organisé sur les problématiques de transport et de mobilité sur le bassin annecien, un Grenelle des Transports pour notre territoire.  La presse s’en était fait l’écho il y a quelques temps Lire la suite

Rive ouest du lac : hold-up sur le BHNS ?

Un article de Jean-Pierre Crouzat, FRAPNA

Alors que les 63 communes qui composent le syndicat du SCoT (Schéma de Cohérence Territoriale) du Bassin Annécien ont arrêté un document qui est en phase finale d’enquête publique, et qui stipule très clairement que la priorité sera donnée aux transports collectifs en site propre, des élus de poids du bassin annécien voudraient engager très rapidement la construction du tunnel sous le Semnoz. Pour eux, « tunnel et BHNS sont intimement liés ».

L’argent se fait rare, et l’Etat n’est pas chaud pour soutenir un projet de tunnel sur fonds publics. Ce qui signifierait un tunnel à péage, financé en partie sur fonds privés, et conduisant à une augmentation importante du flux routier sur la rive ouest du lac.  En particulier toujours plus de poids lourds et de transit touristique sur l’axe Annecy-Savoie. Alors que la préservation de la cluse du lac est citée par tous comme une priorité.

Pour qu’un report modal significatif s’effectue, de la voiture individuelle vers les transports collectifs, la priorité doit résolument être donnée à la mise en place d’un site propre continu tout le long du parcours, ou tout du moins sur les tronçons aujourd’hui embouteillés. Et pas à percer un tunnel qui 1) augmentera le trafic sur la RD 1508, et 2) n’incitera personne, sauf peut-être les foyers aux revenus les plus modestes, à délaisser son véhicule pour prendre le bus, aussi confortable soit-il.

Et il ne faudrait pas que le projet de TCSP soit bâclé ou repoussé sous prétexte que le tunnel revient sur le tapis, comme avant chaque élection, alors qu’aucun financement n’est prévu.

 

BHNS en rive Ouest du lac : les commentaires de la FRAPNA et de l’ARDSL

Un article de Jean-Pierre Crouzat, FRAPNA

Dans le cadre de la concertation sur le projet de BHNS en rive ouest du lac, lancée sous l’égide du Conseil Général, la FRAPNA et l’ARDSL ont remis des contributions détaillées. Vous pouvez y accéder en cliquant sur les liens suivants : Lire la suite

L’enquête publique sur le SCoT du bassin annécien va commencer

Le SCoT du bassin annécien (Schéma de cohérence territoriale) a été arrêté le 31 juillet dernier par les élus du Syndicat du SCoT. Qu’est-ce que cela signifie ?

Après plusieurs années d’élaboration, l’ensemble des documents constituant le SCoT a été approuvé par les élus, qui ont lancé une procédure de consultation en deux phases. Lire la suite

Forum Transports le 16 mai – Salle Pierre Lamy à 19h00

Un article de Jean-Pierre Crouzat, administrateur FRAPNA

Transports et autres « petits désordres » du bassin annecien : quelles solutions pour demain ?

La FRAPNA et les Amis de la Terre organisent, le jeudi 16 mai à 19h00, le deuxième forum citoyen consacré aux problématiques de transports Lire la suite

Le tunnel sous le Semnoz n’est pas la priorité

Un article de Jean-Pierre Crouzat, administrateur FRAPNA

Nous demandons depuis des années, pour le bassin du lac d’Annecy, que les élus décident en priorité de l’amélioration des transports collectifs, pour que nous sortions progressivement du tout voiture”. Sans succès.

En contraste, c’est avec une certaine précipitation que le Conseil Général est en train d’appeler les communautés de communes de la cluse du lac d’Annecy à cofinancer l’achat de terrains, par de l’argent public, aux entrées nord et sud d’un hypothétique tunnel sous le Semnoz. Lire la suite

Le Marais de l’Enfer, petit paradis naturaliste…

Un article de Jean-Pierre Crouzat, administrateur FRAPNA 74

Plusieurs lecteurs du Blog nous ont interpelés par rapport au tracé de la voie en site propre le long de la piste cyclable, notamment dans le secteur du Marais de l’Enfer, et nous les en remercions.

Ce marais, situé sur Saint-Jorioz près de la limite communale avec Sevrier, constitue une zone de nature remarquable, tant pour sa flore que pour les habitats qu’elle renferme. C’est à ce titre qu’elle a été classée en zone dite NATURA 2000, ce qui lui confère un statut de protection particulier. La zone est gérée par l’association ASTERS.

Nous avons affiné cette partie du tracé du TCSP en site propre, en contournant clairement la zone NATURA 2000. Lire la suite

L’emprise foncière de la piste cyclable permet également d’y faire passer un transport collectif

Un article rédigé par Jean-Pierre Crouzat

A partir des documents cadastraux disponibles en ligne sur internet, Cécile Lecoanet, élue de la commune de Lathuile et co-administratrice du présent Blog, a analysé l’emprise foncière de la piste cyclable entre l’entrée de Sevrier et Saint-Jorioz.

Comme on peut le vérifier sur les tracés détaillés en cliquant sur ce lien, l’emprise de la piste, réservée à l’origine pour la voie de chemin de fer, permettrait de faire passer à la fois la piste cyclable et une voie réservée aux transports collectifs. Lire la suite

Le SCoT du bassin annécien : affichez les priorités !

Un article rédigé par Jean-Pierre Crouzat, FRAPNA

Les 63 communes qui constituent le périmètre du Bassin annécien sont en train de se doter d’un SCoT (pour plus d’information, voir la page spécifique de ce Blog). Son élaboration entre dans sa phase finale, qui va fixer les objectifs et les priorités Lire la suite

Le chaos pour demain… et pour longtemps

Un article de Jean-Pierre Crouzat, FRAPNA

Le site de l’ancien hôpital d’Annecy vient enfin d’être vendu le 15 octobre dernier, pour un peu plus de 30 millions d’euros. Selon Jean-Luc Rigaut, « la déconstruction devrait commencer en fin d’année, voire début 2013 ».

Tous les utilisateurs de la RD 1508 le long du lac savent que le moindre incident à l’entrée d’Annecy bloque le trafic sur des kilomètres, que ce soit pour sortir d’Annecy ou pour y rentrer. Lire la suite

Où en sommes-nous ?

Un article de Cécile Lecoanet, élue de Lathuile

Fin mars 2012, comme promis, le Conseil Général…

… a rédigé un cahier des charges pour la maitrise d’œuvre d’un TCSP sur la rive ouest, avec l’étude des 2 solutions : TCSP le long de la RD1508 et TCSP le long de la piste cyclable. Mais Jean-Luc Rigaut, en tant que président de la C2A, cofinanceur de cette étude, a réuni le 27/03/2012 les maires des communes et les présidents des deux Communautés de communes riveraines de la piste cyclable, sans aucun représentant du CG74 et ce cahier des charges a été refusé. Lire la suite

Et le Grenelle de l’Environnement, quand va-t-on en suivre les recommandations ?

Un article de Cécile Lecoanet, élue de Lathuile

Le Grenelle de l’Environnement recommande une baisse des gaz à effet de serre liés aux transports de 20% d’ici 2020.

Des subventions sont accordées dans le cadre de ce Grenelle: 2 appels à projets initiés par le gouvernement précédent ont permis la réalisation de nombreux projets de sites propres de bus, de tramways, de busway dans les Régions : 54 projets retenus dans le premier appel et 78 projets retenus dans le 2ème appel.

Le gouvernement actuel compte poursuivre cette dynamique, Lire la suite