Etude TCSP rive ouest 1998 (extraits)

Un article rédigé par Jean-Pierre Crouzat, FRAPNA

En juin 1998, le CETE (Centre d’Etudes Techniques de l’Equipement de Lyon) a produit une étude extrêmement détaillée sur l’insertion d’un TCSP en rive ouest du lac d’Annecy. Ci-dessous quelques extraits. Aucune suite donnée…

Il est surprenant que la même étude soit relancée par le Conseil Général et la C2A en 2012, avec exactement le même objet. Gaspillage des deniers publics, c’est-à-dire notre argent !

Voyons ce que l’on disait à l’époque, sachant que la plupart des conclusions sont tout à fait d’actualité :

L’étude porte sur la faisabilité d’une transport collectif en site propre entre Annecy et Saint-Jorioz, en phase 1, étant entendu que le tracé pourrait être prolongé jusqu’à Duingt dans une phase ultérieure. Entre Saint-Jorioz et Duingt, et a fortiori jusqu’à Faverges, les bus emprunteraient les mêmes voies que le trafic automobile.

Il n’y a pas la place sur la RD 1508 pour y insérer deux voies en site propre, l’une montante, l’autre descendante. Le principe d’une voie centrale unique en site propre sur la RD 1508 est envisagée par l’étude, mais pose un certain nombre de problèmes, dont les principaux sont évoqués ci-dessous :

  • suppression des tourne-à-gauche et renvoi des conducteurs jusqu’au prochain rond-point ;
  • en conséquence, de nombreux giratoires qui imposent aux bus des ralentissements, des virages, et de l’inconfort pour les passagers ;
  • une seule voie de circulation, en sens alterné le matin et le soir avec le flux pendulaire, les bus « à vide » revenant sur les voies empruntées par les automobiles ;
  • des stations placées au centre de la RD 1508, pour la majorité d’entre-elles, ce qui impose aux piétons de traverser le flux automobile pour s’y rendre et en repartir, et pose également le problème de l’insertion des quais sur une largeur globale contrainte;
  • là où la RD 1508 devient trop étroite, par exemple au Bessard, à Sevrier, ou pour la file « descendante », les stations seraient latérales, mais les bus à l’arrêt bloqueraient le trafic automobile le temps de charger et décharger leurs passagers ;
  • et une entrée dans Annecy relativement délicate, comme nous le verrons plus loin.

Selon cette étude, l’entrée en site propre sur Annecy pourrait se faire de deux manières :

  • en la raccordant à la ligne 1 de la SIBRA, ce qui imposerait d’élargir la voirie dans le virage de la Puya (raboter la falaise ou étendre l’encorbellement au-dessus du lac) ;
  • en la raccordant à la ligne 4, après passage dans le tunnel SNCF existant, dit de la Puya, qui débouche dans le Faubourg des Balmettes, sachant que le tracé de l’ancienne voie ferrée conduit jusqu’à la gare d’Annecy. Le passage de bus sur pneus dans le tunnel nécessite un guidage des véhicules (note du rédacteur : système délicat à mettre au point encore actuellement, alors qu’un tramway serait naturellement guidé par ses rails).

Pour la sortie du tunnel de la Puya, côté Faubourg des Balmettes, deux variantes ont été analysées. Le tracé de la voie doit contourner, d’un côté ou de l’autre, un immeuble situé à une soixantaine de mètres de la sortie du tunnel. L’étude conclut à la faisabilité des deux variantes :

Une expertise du tunnel de la Puya a été effectuée, avec comme conclusion le très bon état de l’ouvrage, utilisé, rappelons-le, pour stocker des fromages…

Le coût de l’investissement a été chiffré, en millions de Francs à l’époque. Convertis en millions d’Euros d’aujourd’hui, la mise en place de ce TCSP était estimée à un peu plus de 14 M€, ce qui est très peu comparé à d’autres projets très controversés, comme le dossier de promotion des Jeux Olympiques (25 M€) ou le projet de centre de congrès sur la presqu’île d’Albigny (50 à 60 M€), et très peu vis-à-vis du service qui aurait été rendu à la population. Mais rien n’a été entrepris.

Nos « grands » élus ne s’intéressent-ils donc pas aux difficultés quotidiennes de leurs administrés ?

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